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为什么拒送华为手机?联邦快递:我也是“受害者”

发布日期:2019-06-26 00:30

摘要:被中国外交部点名后,联邦快递“扮演”起了受害者。

被中国外交部点名后,联邦快递“扮演”起了受害者。

天下网商记者 蒋婵娟

热搜不断,联邦快递可能成了微博的包月用户。

5月底,联邦快递“误送”华为4个包裹到美国的风波还未走出大众视线多久,6月21日,其又被爆出对一件内含华为手机的包裹出现“误送”的消息。短短一个月,连续“误送”了5个和华为相关的包裹,联邦快递不但在国内被有关部门立案调查,更在前几日的外交部例行的记者会上,直接被发言人点名,要求其给出“合理的解释”。

没想到,接着的剧情展开更加让人始料未及,联邦快递摇身一变,成为了“受害者”,把美国商务部给告了。它在自己的官网发布声明称,已向哥伦比亚地区的美国地区法院提起诉讼,要求禁止美国商务部对联邦快递执行“出口管理条例(EAR)”中的禁令,并表示:“联邦快递是一家运输公司,而不是执法机构”。

习惯性打脸

几次“误送”之后,联邦快递已经熟练掌握了打脸式回应。

上个月,联邦快递爆出未经允许将华为交其承运的文件转运至美国。对此,联邦快递刚开始在微博上公开否认“消息与事实严重不符”。几天之后,它又发布了一个打脸式声明,承认少量华为货件确实被转运,为此表示歉意,并把这个问题称为“失误”,还确认“没有任何外部方面要求联邦快递转运这些货件。”

5月31日,商务部宣布,根据相关法律法规,中国将建立“不可靠实体清单”制度。联邦快递也于6月1日,正式被我国有关部门进行立案调查。在网友们还在发出把联邦快递列入“不可靠实体清单”的呼吁时,它又出事了。

6月21日,美国知名IT杂志PC Magazine首席分析师塞根在推特发文称,该公司一部本应从伦敦寄往美国的华为P30 Pro手机被联邦快递退回,在塞根的配图中,手机被退回的原因是“美国政府与华为及中国政府之间的问题。”

对于这次拒送,联邦快递再次上演了一回自相矛盾的回应。开始,联邦客服抱歉地对寄件人史密斯表示“5月16日美国将华为及其68个子公司列入‘实体清单’,美国公司被限制了与清单所列某些实体的业务往来”,因此联邦快递“不接受向任何华为上市实体的投递”。结果到了6月22日晚间,联邦快递又改称自己“搞错了”,有关包裹(《个人电脑》所寄送的华为手机)“被错误地退还给托运人”,公司为此次“错误操作道歉”。

对此,在6月24日下午的外交部例行记者会上,发言人耿爽直言:“联邦快递作为一家大型跨国企业,理应对外作出合理解释,理应为自身的行为负责。”

在中国外交部点名后,联邦快递在美国东部时间6月24日,称自己已经向哥伦比亚地区的美国地区法院提起诉讼,要求禁止美国商务部对联邦快递执行“出口管理条例(EAR)”中的禁令,转身变成了原告。

这一操作,让不少网友都惊呼“太魔幻”,也不禁想反问联邦快递一句,既然最后公告称对于华为包裹是“误送”,华为手机退回是“搞错了”,那么,怎么现在又成了美国政府禁令的问题?

联邦快递急了

联邦快递起诉美国商务部的行为,不论是其夹在美国禁令下的真委屈,还是大众认为的转移视线的甩锅操作,无疑都透露着联邦快递的真焦虑。

作为目前全球快递业发展最快的国家,中国2018年快递业务量超过了500亿件,占到全球业务的半壁江山,大约是美国的五倍,并且连续五年稳居世界第一。这个市场自然是联邦快递觊觎的一块“肥肉”。

早在1984年,联邦快递就以中外运合作的方式进入了中国,中国的首个落脚点选在了上海,随后在中国大陆开展进口空运业务。经过30多年的布局,联邦快递在中国区设立了87家分公司,拥有1.2名员工和3300辆运输车辆,每周运作260多个国际航班。

从创办之初,联邦快递走的就是重资产“高端”路线,它把目光投放在价格昂贵、利润更高的航空物流上。经过数十年的建设,联邦快递已经把业务开展到220个国家和地区,建立起了庞大的全球网络和货运机群,航空业务也一直是它的优势所在。依托于强大的航空转运能力,联邦快递甚至可以做到一些国际快件的“次日达”。业务的专业性是联邦快递赢得市场的杀手锏,哪怕相比同行而言,其价格显得十分不友好。

但在5月底,“误送”华为包裹后,联邦快递第二天开盘即大跌3.14%。蒸发了大约12.6亿美元。对于联邦快递来说,连续的失误和事后的打脸式回应,它害怕失去的不仅是中国市场,更是在美禁令影响下日益丧失的企业公信力,毕竟几十年的品牌和价值,消亡只需要一旦。

而中国业务受到影响后,如果其在上海等地的枢纽被暂停,不少成熟固定的航线将不得不重新调整,这对于一直使用搭建“转运中心”策略,并且“顺路送货”的联邦快递来说,受到冲击的恐怕远不止中国市场这么简单。

联邦快递的焦虑也不止来自中国。不久前,联邦快递终止与亚马逊的合作,它在美国的日子也不太好过。虽然在Q3财报的电话会议中,联邦快递高管表示,来自亚马逊的收入只占公司营收的1.3%,但它可能忽略了新竞争形态下对手的出现,物流行业可能已经不是简单的资产规模、技术环境的比拼。

就像中国快递行业涌现出了菜鸟等快递公司,在运营思路上与联邦快递是完全不同的。即使现在国内的快递在跨境业务上与联邦快递相比,还有着明显的差距,这当中也许还需要一个不短的追赶周期,不过,随着各大快递公司全球网络搭建的不断完善,接下来国际客户会拥有更加多元化的选择空间。

编辑 | 陈晨

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