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裁员1200人,4岁的蔚来要精打细算过日子了

发布日期:2019-08-26 00:30

摘要:蔚来还是大规模裁员了,没有奇迹。

天下网商记者 王安忆

蔚来终于坐实了裁员传闻。

8月22日,蔚来创始人李斌发内部信,宣布蔚来将再一次进行裁员。

按计划,到今年九月底,蔚来将在全球范围内减少1200个岗位,调整后的人员规模在7500人左右。

内部信中提到:为了确保公司的生存发展,蔚来必须及时调整意识、计划,进一步控制支出,提升运营效率,把资源聚集在核心业务上。

李斌称:“不会有速胜,不会有奇迹,我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

翻阅财报,蔚来三年多来已亏损了172.3亿元。今年一季度,亏损26亿元,公司账面上还有49.56亿现金,再今年还有20亿债务到期。

蔚来总裁秦力宏年初就说了,“是在努力活下来的阶段”。

蔚来花钱有多猛呢?2019年一季度财报指出,当季的销售成本为18.5亿,研发费用为10.78亿,销售、一般和管理费用为13.2亿元。三个月就花掉42.48亿元,而总收入只有16.31亿元。

巨亏之下,蔚来的选择只剩下开源节流。

为了节流,他们已经暂缓自建工厂、出售了FE车队股权,当然还有一直传闻不断的裁员。

重金砸出来的蔚来NIO FE车队已被上海力盛赛车收购

为了开源,他们发行了6.8亿美元的股转债,还争取到亦庄国投的100亿投资,但这些举措只能在短期内缓解蔚来的财务危机,要从根子上解决现金流压力,关键还是得多卖车。

可是受退补和召回事件影响, 蔚来7月只卖出了837辆新车,环比跌幅达37.5%,其中ES8只卖了164辆。

别的车厂财大气粗,可以自掏腰包补足补贴,可蔚来却没办法选择跟进。

去年四季度,蔚来汽车销售毛利率还有3.7%,到今年第一季度是-7.2%。李斌明说了,由于毛利率为负,公司的车辆实际上是没有降价空间。

钱进不来,也只能大规模裁员了,毕竟,蔚来员工的待遇相当高。

曾有一篇网络爆文,名叫《那些离开蔚来的年轻人》,文内提到:起初蔚来员工每人每年都有三四千元的旅游基金;去上海出差,住的都是五星级酒店,每天饭补250元,还有交通补助等;每卖一辆车,蔚来顾问就会为车主建一个专属微信群,而每个群,每个月都能为蔚来顾问贡献100元服务奖金,如果一个蔚来顾问已经卖了300辆车,那每个月固定收入就有3万元,加上底薪、提成,月入近5万元。

而根据蔚来披露的财报,整体员工平均人工成本不低于49万元/年,研发人员平均年工资为81.2万元,非研发人员平均年工资为36万元。截至2018年12月31日,蔚来的总员工数量为9834人。

根据将员工总数降至7500人的最新目标计算,蔚来仅此一项至少可以节省11亿元。

一分钱恨不得掰成两半花的时候,再回头看看过去,蔚来确实大手大脚惯了。

NIO House

2017年一场ES8发布会,蔚来就花了8000万元。北京王府井的NIO House年租金8000万,一口气签了6年,而全国有30余家NIO House。

蔚来一直都说这钱花的值,还觉得门店为车主提供高品质服务,带来的传播效应物超所值。

李斌曾说,“投资者需要理解开发新车需要花钱,特斯拉是成立16年后开始盈利的,不能指望一个只有四岁的蔚来‘养家’。”

可是现在,“四岁的孩子”也不得不精打细算过日子了,只是,吃不饱的孩子,还能长高个吗?

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